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"中儲智運"平臺等信息化平臺值得推廣，是因為它有幾個方面值得我們去思考、借鑒，特別是在發展現代物流創新的過程中。
一是平臺模式創新，它的目標模式是非常符合整個現代物流業創新、升級、發展的基本要求的，它是一種成本驅動。當前的中國正進入一個經濟轉型的新常態，在這個新常態下，有一個非常重要的事情就是"轉方式"，即轉變經濟發展的方式。具體來說，就是要從規模、速度型向效率、質量型轉變。在轉變過程中，非常重要的核心內容就是實現經濟運行的低成本、高效率。因為在轉型的過程中，經濟在放緩，靠過去的增長速度、擴大規模來獲取效益空間的增長模式已經不可行了，所以要想提高質量和效率，就必須降低成本。降低成本的最大突破口就是發展現代物流，降低物流運行成本。原因在于，物流滲透在社會經濟的各個領域，以及整個經濟活動、社會活動的各個環節，所以說，通過發展現代物流降低物流成本來使整個社會經濟成本的下降，提高利潤空間，這是轉型過程中必須要走的路。
2014年，中國社會物流總成本是十萬六千億，占整個GDP比例是16.6%。其中運輸成本是五萬六千億，占整個物流成本的52%，占整個GDP的9%左右。如果我們能把物流成本降低到像美國、日本這樣先進發達國家9%左右，就要減少成千上萬的物流成本。具體來說，我國現在運輸成本占GDP的9%左右，美國占5%左右，我們比別人還相差四個百分點，我們有兩萬四千億至兩萬五千億運輸物流成本的下降空間，如果我們每下降一個點的運輸成本，就可以節省、少支出物流成本八千億左右，所以這是一個非�？捎^的經濟賬。今天發布的"中儲智運"平臺就是一個以成本驅動來實現降低成本、提高效益的轉型升級的基本方向。承運人、貨主、收貨方、還是平臺本身都降低了成本，所以降低成本是在轉型升級過程中間，物流模式創新的基本要求與基本方向，平臺是把握住了。
二是運營模式把握住了智能驅動、效率驅動的要求。在物流轉行過程中有三個基本趨勢：一是網絡趨勢，用網絡化方式來配置物流資源，以此提高效率；二是運作方面專業化，物流領域劃分越來越細，專業化程度越來越高、越來越明顯；三是運行方面向智能化發展，網絡化、專業化、智能化是物流發展轉型升級基本趨勢。"中儲智運"平臺把握了這三大趨勢，它用云計算、"互聯網+"、大數據先進技術推動了物流的智能化，大數據分析：細分行業、產品、地區，讓物流運作專業化程度越來越高。
三是管理組織模式也是非常符合整個"無車承運"全流程監管，實現安全驅動的非常好的管理模式。"無車承運"管理模式是對車、對貨、對道路三維進行優化所形成的組織管理的智能平臺，與現有平臺最大的區別在于"全程監管"。現在有一些平臺是重資產運營，可能在降成本需要一定的空間，還有一些平臺主要是進行信息匹配的，可以提供一些車貨的平臺，不做監管，而"中儲智運"平臺有優勢，對貨主到收貨方全程監管，在提高效率、降低成本的同時，對貨物安全負責。從這個角度來說，這個管理模式是有安全系數的，是安全驅動的。
四是一個好的物流平臺必須要有贏利模式。平臺的贏利模式是互利驅動，體現了現代物流的互利互惠，"中儲智運"的利潤點不是在加價，而是給客戶省錢，整個平臺也在降成本，如為貨主省了100元成本，平臺只掙取20~50元，為別人降低了成本，也為自己形成了利潤空間。
五是發展模式是創新驅動的。平臺運用了大數據，可以把一定時間內，某個地區對某類產品進行預置，車貨配載的活動由事后的進行轉變成預先進行，這樣可以大大提高效率；同時也利用了中儲股份有限公司的倉儲優勢，通過大數據分析，把運輸與倉儲有機結合，進行了更深地探索，所以這個平臺是可發展的、可創新的。一個平臺可以降低成本、提高效率、保證安全、創新需求，這樣的平臺是非常有生命力的。
一是平臺模式創新，它的目標模式是非常符合整個現代物流業創新、升級、發展的基本要求的，它是一種成本驅動。當前的中國正進入一個經濟轉型的新常態，在這個新常態下，有一個非常重要的事情就是"轉方式"，即轉變經濟發展的方式。具體來說，就是要從規模、速度型向效率、質量型轉變。在轉變過程中，非常重要的核心內容就是實現經濟運行的低成本、高效率。因為在轉型的過程中，經濟在放緩，靠過去的增長速度、擴大規模來獲取效益空間的增長模式已經不可行了，所以要想提高質量和效率，就必須降低成本。降低成本的最大突破口就是發展現代物流，降低物流運行成本。原因在于，物流滲透在社會經濟的各個領域，以及整個經濟活動、社會活動的各個環節，所以說，通過發展現代物流降低物流成本來使整個社會經濟成本的下降，提高利潤空間，這是轉型過程中必須要走的路。
2014年，中國社會物流總成本是十萬六千億，占整個GDP比例是16.6%。其中運輸成本是五萬六千億，占整個物流成本的52%，占整個GDP的9%左右。如果我們能把物流成本降低到像美國、日本這樣先進發達國家9%左右，就要減少成千上萬的物流成本。具體來說，我國現在運輸成本占GDP的9%左右，美國占5%左右，我們比別人還相差四個百分點，我們有兩萬四千億至兩萬五千億運輸物流成本的下降空間，如果我們每下降一個點的運輸成本，就可以節省、少支出物流成本八千億左右，所以這是一個非�？捎^的經濟賬。今天發布的"中儲智運"平臺就是一個以成本驅動來實現降低成本、提高效益的轉型升級的基本方向。承運人、貨主、收貨方、還是平臺本身都降低了成本，所以降低成本是在轉型升級過程中間，物流模式創新的基本要求與基本方向，平臺是把握住了。
二是運營模式把握住了智能驅動、效率驅動的要求。在物流轉行過程中有三個基本趨勢：一是網絡趨勢，用網絡化方式來配置物流資源，以此提高效率；二是運作方面專業化，物流領域劃分越來越細，專業化程度越來越高、越來越明顯；三是運行方面向智能化發展，網絡化、專業化、智能化是物流發展轉型升級基本趨勢。"中儲智運"平臺把握了這三大趨勢，它用云計算、"互聯網+"、大數據先進技術推動了物流的智能化，大數據分析：細分行業、產品、地區，讓物流運作專業化程度越來越高。
三是管理組織模式也是非常符合整個"無車承運"全流程監管，實現安全驅動的非常好的管理模式。"無車承運"管理模式是對車、對貨、對道路三維進行優化所形成的組織管理的智能平臺，與現有平臺最大的區別在于"全程監管"。現在有一些平臺是重資產運營，可能在降成本需要一定的空間，還有一些平臺主要是進行信息匹配的，可以提供一些車貨的平臺，不做監管，而"中儲智運"平臺有優勢，對貨主到收貨方全程監管，在提高效率、降低成本的同時，對貨物安全負責。從這個角度來說，這個管理模式是有安全系數的，是安全驅動的。
四是一個好的物流平臺必須要有贏利模式。平臺的贏利模式是互利驅動，體現了現代物流的互利互惠，"中儲智運"的利潤點不是在加價，而是給客戶省錢，整個平臺也在降成本，如為貨主省了100元成本，平臺只掙取20~50元，為別人降低了成本，也為自己形成了利潤空間。
五是發展模式是創新驅動的。平臺運用了大數據，可以把一定時間內，某個地區對某類產品進行預置，車貨配載的活動由事后的進行轉變成預先進行，這樣可以大大提高效率；同時也利用了中儲股份有限公司的倉儲優勢，通過大數據分析，把運輸與倉儲有機結合，進行了更深地探索，所以這個平臺是可發展的、可創新的。一個平臺可以降低成本、提高效率、保證安全、創新需求，這樣的平臺是非常有生命力的。
滇公網安備53290102000727