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  　3月30日，第七屆全球供應鏈管理會議在浙江大學落幕。會議期間，中國交通通信信息中心智能交通與車聯網產業化辦公室副主任魏鳳表示，目前我國運輸業還存在不少問題亟待解決，如運輸服務一體化水平仍需提升、交通基礎設施銜接不暢、綜合運輸服務信息融合發展滯后等。同時，魏鳳還表示，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發達國家。
　　近年來，隨著我國經濟的高速發展，物流運輸也隨之取得了長足的進步。當前，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸所組成的綜合物流運輸體系，并且基礎設施建設與運輸線路規劃也都得到了明顯的改善。在這一基礎上，越來越多的運輸企業都在努力挖掘物流中的利潤潛力，但是，就目前的企業運作方式和實際經濟效益來看，我國整個物流運輸行業的利潤收益普遍偏低。其中，物流運輸空駛率高的問題尤為突出。
　　事實上，造成物流運輸空駛率根本在于物流產業的集中仍低，需要行業加速整合發展，建立有序競爭市場。空駛率也由于管理機制存在障礙。隨著經濟結構的不斷調整，各種運輸方式之間的矛盾日益突出。其中，管理體系分割的現象較為嚴重，各職能部門對物流運輸缺乏統一協調的戰略思想，造成了各種運輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上制約著物流運輸的綜合功能正常發揮。可以說，我國現有的物流運輸管理體系根本無法滿足現代物流所需的供應鏈管理一體化的需求。
　　空駛率高也跟信息化水平相對較低有關。與發達國家相比，我國物流運輸的信息管理較為分散，至今仍未建立起統一的物流信息管理平臺。這樣一來，車輛調度和運輸配載都無法發揮出集中、高效的最大化運作優勢，從而也就遲緩了業務交接和物流信息的快速傳遞，并極大影響了運輸計劃和控制水平，致使運輸車輛的空駛率普遍偏高。
　　雖然，《物流業調整和振興規劃》《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》等諸多利好政策在近幾年相繼出臺，但從總體上來看，我國物流運輸空駛率高的問題卻始終未能得到很好地解決。
　　筆者認為，要想實現物流運輸的零空載，僅靠政策的宏觀調控與引導是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運輸效率。特別是在互聯網時代下，沒有信息服務是萬萬不能的。一則，搭建統一的信息平臺，可以將各個物流企業有效地聚集起來，并對現有的物流信息進行整合與優化，使車輛調度和運輸配載達到合理配置，從而有助于提高物流運輸的整體效率；二則，將現代化信息技術引入供應鏈管理系統，可以改善條塊分割管理難的問題，促進各種運輸方式之間實現緊密地銜接，有利于減少中間環節的物流損耗，并實現物流運輸的最優控制，從而達到降本增效的目的；三則，通過利用信息技術的數據匯總、整合優化、分析預測等諸多處理功能，可以提高物流運輸的精準度與匹配度，從而使物流運輸實現效益最大化。