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        解決公路收費的虧損問題，推進(jìn)取消公路收費，有必要對《收費公路管理條例》進(jìn)行修改，嚴(yán)格實行收支兩條線制度，收費全部上交財政用于還貸，支出則由財政另行撥付。
　　交通運輸部23日發(fā)布了2013年全國收費公路統(tǒng)計公報。結(jié)果顯示，2013年全國收費公路虧損高達(dá)661億元。這是一個出乎絕大多數(shù)人意料的結(jié)果。
　　首次曬出全國收費公路"賬單"，確是一個不小進(jìn)步。同時要看到，公路收費制度使民眾的出行支出和市場的物流成本居高不下，對我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重制約。近幾年，我國的物流成本占到GDP的18%，成為推高物價的一個重要動力。因此，輿論有關(guān)取消公路收費的呼聲越來越高，而政府也對此有過積極響應(yīng)，明確規(guī)定收費公路在還清貸款后須停止收費，還路于民。但是，現(xiàn)實情況卻并不令人滿意。
　　就像是為了給這份統(tǒng)計公報提供"注腳"，前不久媒體曝出"京石高速免費40天，換個馬甲再獲22年收費權(quán)"，而山東省則宣布對省內(nèi)15條高速公路延長收費期，理由都是尚未還清借貸。問題究竟出在哪里?關(guān)鍵就在于，收費公路收到的通行費并未100%用于還貸。
　　國務(wù)院2004年出臺的《收費公路管理條例》規(guī)定，政府還貸公路的車輛通行費，除必要的管理、養(yǎng)護(hù)費用從財政部門批準(zhǔn)的車輛通行費預(yù)算中列支外，必須全部用于償還貸款和有償集資款，不得挪作他用。事實上，在此次交通部公布的賬本中，確實有這方面的支出。然而，公路養(yǎng)護(hù)、管理的費用是否應(yīng)該從收費中列支，卻是一個值得斟酌的問題。如果允許這樣做，那么，在將來還清借貸、取消收費后，這筆費用又應(yīng)該從哪里列支?如果是從政府財政中列支，那么目前在收費期間從過路費中列支的理由是不充分的。
　　我國現(xiàn)存的公路，除了收費公路以外，還有大量不收費的公路，它們同樣需要養(yǎng)護(hù)管理，所產(chǎn)生的費用只能由地方政府的財政承擔(dān)。公路本質(zhì)上是一種公共資源，政府的公共財政需要為此提供兜底服務(wù)，而目前對各類車輛收取的購置稅和車船稅、在成品油價格中包含的消費稅，本就應(yīng)該用于這方面的支出。
　　因此，為了解決公路收費的虧損問題，推進(jìn)取消公路收費，有必要對《收費公路管理條例》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，嚴(yán)格實行收支兩條線制度，收費全部上交財政用于還貸，支出則由財政另行撥付，這樣也可使未來取消公路收費后的養(yǎng)護(hù)管理順暢接續(xù)。去年，交通部曾組織對《條例》修正案征求意見。針對目前出現(xiàn)的新情況，交通部有必要重新修訂這個修正案，再度啟動意見征求，早日將收支兩條線制度落到實處。這樣，所謂收費公路出現(xiàn)虧損而輿論熱議的問題，也就不存在了。