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本報訊 （記者 穆陽）5月7日，中國物流與采購聯合會（下稱中物聯）發布了《2013年度減輕物流企業負擔調查報告》（全文詳見A2版及A6版）。報告顯示我國物流企業總體負擔依然較重。中物聯從減輕物流企業稅收等六個方面呼吁給物流企業減負。
2014年初，中物聯對128家重點聯系物流企業開展"2013年度減輕物流企業負擔調查"。調查顯示，我國物流行業統一開放、競爭有序的市場體系尚未形成，物流企業在稅收、交通、用地、行政審批、融資、用工等方面負擔較重，直接影響到企業健康發展和產業轉型升級。
其一，在稅收上，2013年，受物流業全行業納入營業稅改征增值稅試點影響，90%的調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比有所增長，平均增長52.9%。
其二，在車輛通行上，30.6%的企業反映公路收費標準較高，18.0%的企業反映收費標準不統一，28.8%的企業反映超限收費標準不合理，28.8%的企業反映超期收費、延期收費情況依然存在。
其三，在行政審批上，物流企業普遍反映，許多地區不允許物流企業設立非法人分支機構（非獨立核算的分公司、經營網點等）。工商行政管理部門以各種理由不予辦理營業執照，或者設置較高門檻作為前置審批條件。
其四，在物流用地上，大部分企業反映物流用地價格有所上漲，仍然處于高位運行。隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實現，導致企業經營無法繼續。
其五，在融資上，對于銀行貸款，28.2%的企業反映存在存貸掛鉤問題，15.4%的企業反映銀行使用承兌匯票，15.4%的企業反映存在多重擔保問題，2.6%的企業反映聯合擔保問題，29.5%的企業認為實際利率高，9.0%的企業反映續貸時間間隔長。
其六，在用工上，企業普遍反映存在"招工難"，特別是駕駛員、搬運工等一線員工持續緊缺，并有從東部向中西部蔓延的趨勢。此外，隨著各地工資上調、社�；鶖翟黾雍凸e金上浮，伴隨而來的是勞動力成本繼續上漲趨勢。快遞、配送等勞動密集型產業，由于人力成本約占總成本的50%，人力成本上漲較快。
為減輕物流企業負擔，營造良好發展環境，中物聯提出六點建議：一是要切實減輕物流業稅收負擔；二是真正創造便捷交通環境；三是大力推進行政審批改革；四是高度重視物流用地保障；五是繼續深化投融資體制改革；六是全面強化政策協調功能。
2014年初，中物聯對128家重點聯系物流企業開展"2013年度減輕物流企業負擔調查"。調查顯示，我國物流行業統一開放、競爭有序的市場體系尚未形成，物流企業在稅收、交通、用地、行政審批、融資、用工等方面負擔較重，直接影響到企業健康發展和產業轉型升級。
其一，在稅收上，2013年，受物流業全行業納入營業稅改征增值稅試點影響，90%的調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比有所增長，平均增長52.9%。
其二，在車輛通行上，30.6%的企業反映公路收費標準較高，18.0%的企業反映收費標準不統一，28.8%的企業反映超限收費標準不合理，28.8%的企業反映超期收費、延期收費情況依然存在。
其三，在行政審批上，物流企業普遍反映，許多地區不允許物流企業設立非法人分支機構（非獨立核算的分公司、經營網點等）。工商行政管理部門以各種理由不予辦理營業執照，或者設置較高門檻作為前置審批條件。
其四，在物流用地上，大部分企業反映物流用地價格有所上漲，仍然處于高位運行。隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實現，導致企業經營無法繼續。
其五，在融資上，對于銀行貸款，28.2%的企業反映存在存貸掛鉤問題，15.4%的企業反映銀行使用承兌匯票，15.4%的企業反映存在多重擔保問題，2.6%的企業反映聯合擔保問題，29.5%的企業認為實際利率高，9.0%的企業反映續貸時間間隔長。
其六，在用工上，企業普遍反映存在"招工難"，特別是駕駛員、搬運工等一線員工持續緊缺，并有從東部向中西部蔓延的趨勢。此外，隨著各地工資上調、社�；鶖翟黾雍凸e金上浮，伴隨而來的是勞動力成本繼續上漲趨勢。快遞、配送等勞動密集型產業，由于人力成本約占總成本的50%，人力成本上漲較快。
為減輕物流企業負擔，營造良好發展環境，中物聯提出六點建議：一是要切實減輕物流業稅收負擔；二是真正創造便捷交通環境；三是大力推進行政審批改革；四是高度重視物流用地保障；五是繼續深化投融資體制改革；六是全面強化政策協調功能。
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