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姚南高速大谷堆大橋成功轉(zhuǎn)體

10月24日，歷經(jīng)79分鐘的精確操作，姚南高速公路大谷堆大橋成功實現(xiàn)了順時針69.5度的旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)體施工，實現(xiàn)精準對位。大橋的成功轉(zhuǎn)體，刷新了西南地區(qū)轉(zhuǎn)體橋單體墩高的最大紀錄，成為國內(nèi)首座最高墩中轉(zhuǎn)體橋。

大谷堆大橋位于云南楚雄南華縣龍川鎮(zhèn)大谷堆村，是姚南高速公路項目的重點控制性工程，全長636米，轉(zhuǎn)體重量達14500噸，主墩高64.2米，墩中轉(zhuǎn)體系統(tǒng)距離地面20.5米。大橋上跨廣大鐵路、四條油氣管線和龍川江，列車通行密集，作業(yè)場地狹小、施工條件極其復雜。

楚雄市東南繞城高速耳東屯隧道雙幅貫通

10月23日，楚雄市東南繞城高速公路項目耳東屯隧道右幅順利貫通，至此，該隧道實現(xiàn)雙幅貫通，為項目實現(xiàn)全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。

耳東屯隧道屬分離式隧道，左幅全長539米，右幅全長565米，設(shè)計為雙向四車道，設(shè)置人行橫洞1道。隧道左右幅進、出口端洞口均采用端墻式洞門，縱坡為單向坡。

富羅高速羅平段首條隧道順利進洞

10月23日，富羅高速公路項目羅平段老莊科隧道進口端順利進洞施工。

老莊科隧道屬分離式隧道，左幅長1630米，右幅長1664米，隧道右側(cè)發(fā)育4處地下暗河入口，匯水面積約43立方千米，流量約10.9萬每日立方米，以及1處地下暗河出口。隧道施工中存在涌水、突泥、巖溶等可能性事件，處治時間長、施工安全風險高。

南云高速陶家箐跨鐵大橋首座高墩承臺澆筑完成

10月22日，南云高速公路項目陶家箐跨鐵大橋首座高墩承臺順利完成澆筑。

陶家箐跨鐵大橋為跨越山間溝谷而設(shè)，建設(shè)區(qū)地形起伏較大，溝谷兩側(cè)坡度較陡。全橋設(shè)計21跨，左右幅共8聯(lián)，本次澆筑的大橋左幅8#墩承臺長10.2米，寬6.4米，高2.5米，采用C35混凝土，澆筑方量約163立方米。

云蘭高速長新隧道左幅順利貫通

10月22日，云蘭高速長新隧道左幅順利貫通。

長新隧道位于云龍縣長新鄉(xiāng)，地處橫斷山南段滇西瀾滄江縱谷區(qū)。隧道左幅長930米，屬山區(qū)地形，谷幽坡陡，形成了高山峽谷相間的破碎復雜地貌形態(tài)，最高海拔2115.4米，巖層主要為風化砂巖和泥巖，圍巖自穩(wěn)能力差，施工難度相對較大。

古寧高速繞城段最高墩柱封頂

10月22日，古寧高速公路項目吉烏洛大橋6號墩順利澆筑完成，標志著該項目繞城段最高橋墩順利封頂，為古寧高速繞城段年度目標完成奠定堅實基礎(chǔ)。

吉烏洛大橋6號墩左幅墩高76米，右幅墩高75米，墩柱形式為空心薄壁墩，是古寧高速繞城段橋梁中最高的兩個橋墩。

宣富高速桃樹凹互通A匝道鋼箱梁順利頂推到位

       10月22日，宣富高速公路項目桃樹凹互通A匝道連續(xù)鋼箱梁，上跨G56杭瑞高速公路（宣威至曲靖段）順利頂推到位。

桃樹凹互通A匝道連續(xù)鋼箱梁為單箱雙室2孔連續(xù)鋼箱梁，跨徑35+45米，箱梁跨中外輪廓梁等高2.0米，單幅頂面全寬10.5米，兩側(cè)各設(shè)1.75米寬挑臂，橋梁平面處于半徑130米圓曲線上。

宣會高速色關(guān)2號大橋首片梁板順利完成吊裝

       近日，宣會高速公路色關(guān)2號大橋首片梁板順利完成吊裝。此次架設(shè)的梁板為主線K41+404.5色關(guān)2號大橋1-3#箱梁，梁長29.71米，梁高1.7米，梁頂寬2.45米，梁底寬1米，重91.3噸。

       色關(guān)2號大橋全長430.48米，為主線橋梁，橋面為4梁式。橋梁上部采用30米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預應力小箱梁，下部采用樁柱式橋臺，蓋梁柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。色關(guān)2號大橋共116片梁，本次首片梁順利吊裝成功，為宣會高速沖刺四季度生產(chǎn)目標并完成全年生產(chǎn)目標任務奠定了堅實基礎(chǔ)。

永昌高速（大理段）下山腳大橋上跨銀江河右幅鋼箱梁頂推順利完成

       近日，永昌高速公路（大理段）下山腳大橋上跨銀江河右幅鋼箱梁頂推順利完成。

下山腳大橋是永昌高速的主線橋，上跨銀江河，橋尾連接永平隧道，全長332.08米，共7跨。鋼箱梁位于右幅第6、7跨，最高橋墩44米，跨徑分別為70米、60米，總重約875噸，自北向南跨越銀江河移動130米后到達預定點位。