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云南一批高速公路建設項目正加速推進

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2024年9月13日   點擊:318次
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來源:省交投集團、省建投集團、中央廣播電視總臺云南總站       2024-08-26 09:01 

元綠高速阿德2號大橋右幅完成梁板架設

8月22日,元綠高速公路阿德2號大橋右幅順利完成梁板架設。

阿德2號大橋右幅全長1479米,為15孔5聯(lián)現(xiàn)澆箱梁和40孔8聯(lián)預應力混凝土連續(xù)T形梁橋,屬先簡支后結構連續(xù)形式。全橋共設140棵樁基,2個橋臺,114棵圓柱墩,3棵空心墩,116道系梁,45道蓋梁。

為確保完成阿德2號大橋右幅T梁架設任務,項目公司統(tǒng)籌監(jiān)理、中心試驗室、總包、施工分部對每道工序編制專項施工方案,對工作人員進行理論和現(xiàn)場架設技術安全交底培訓,在運輸、安裝過程中配備專職安全人員進行安全管控。最終在安全、質(zhì)量雙保障前提下,阿德2號大橋右幅T梁架設圓滿完成。

 

彌玉高速南盤江特大橋(玉溪岸)主墩順利封頂

8月22日,彌玉高速公路南盤江特大橋(玉溪岸)主墩順利封頂,標志著南盤江特大橋建設取得階段性成果,為實現(xiàn)全線通車運營目標奠定堅實基礎。

南盤江特大橋為跨越南盤江河谷、昆河鐵路而設,全橋左幅長824米,右幅長786米,橋寬33.5米。主橋采用預應力混凝土連續(xù)剛構,主墩采用雙肢空心薄壁墩,彌勒岸主墩高114米,玉溪岸主墩高130米。河谷兩岸縱坡陡峭,地勢高差懸殊大,相對最大高差達181米,加之昆河鐵路在谷內(nèi)穿行,工程施工難度較大。為實現(xiàn)玉溪岸橋梁如期架設,項目公司嚴格落實安全、技術交底工作,制定詳細施工方案,科學優(yōu)化施工組織,各參建單位緊密配合、倒排工期計劃,積極推進工程建設進度。在全體參建人員共同努力下,彌玉高速南盤江特大橋(玉溪岸)主墩順利封頂。

 

古寧高速土建四分部首片預制T梁澆筑完成

8月21日,古寧高速公路土建四分部首片預制T梁順利澆筑完成,標志著土建四分部橋梁上部結構施工工作全面展開,為項目按既定目標順利建成奠定堅實基礎。

土建四分部梁場位于K5+400路基處,肩負著為美自欄1號大橋、美自欄2號大橋、大獵村大橋、開南大橋四座橋梁供應預制T梁任務。此次澆筑T梁為美自欄2號大橋左幅1-3# 30米預制T梁,設計混凝土強度為C50,混凝土用量32立方米。

項目公司組織參建單位相關人員現(xiàn)場指導督查,對關鍵工序控制點提出指導性建議和意見。澆筑過程中,監(jiān)理員、分部技術員、試驗員、安全員全程監(jiān)督,嚴格按規(guī)范作業(yè),保障T梁高質(zhì)量、高效率澆筑完成。

 

楚雄市東南繞城高速田房頭大橋T梁架設完成

8月21日,楚雄市東南繞城高速田房頭大橋T梁架設順利完成,大橋正式進入橋面施工階段。

田房頭大橋位于楚雄市東南繞城高速公路楚雄南連接線,為跨越水塘及箐溝而設,孔跨布置為左、右幅均5×30米T形簡支梁橋,橋面連續(xù)。下部結構均采用柱式臺,橋墩均為柱式墩,基礎為摩擦樁基礎。

項目公司統(tǒng)籌監(jiān)理、總包、施工項目部做好現(xiàn)場進度、安全、質(zhì)量管理,要求對現(xiàn)場作業(yè)人員進行嚴格安全技術交底培訓,強化一線施工人員安全作業(yè)意識;T梁架設過程中,要求監(jiān)理、施工技術人員全程旁站監(jiān)督,嚴格控制提梁、運梁、喂梁、落梁等各項工序,做到質(zhì)量與安全雙重管控,確保目標順利實現(xiàn)。

 

元大高速

元大高速新華隧道右幅進口順利進洞

8月20日,元大高速公路項目新華隧道右幅進口順利進洞,標志著新華隧道正式進入主體施工階段。

新華隧道為分離式特長隧道,右幅長3605米,左幅長3546米,屬于元大高速項目控制性工程。該隧道位于楚雄州元謀縣境內(nèi),屬構造侵蝕、剝蝕型中山地貌,微地貌以陡坡、斜坡為主,地形起伏較大,施工難度較大。為確保隧道順利進洞,元大高速項目公司聯(lián)合各參建單位,超前謀劃、科學組織,詳細制定隧道進洞方案,施工過程中根據(jù)超前地質(zhì)預報結果、監(jiān)控量測結果及時調(diào)整施工參數(shù),確保進洞施工安全、有序、高效進行。

元大高速香水箐大橋首顆樁基澆筑完成

8月19日,隨著最后一方混凝土順利入樁,元大高速公路香水箐大橋首顆鉆孔灌注樁順利澆筑完成。

元大高速香水箐大橋左幅長456.08米,右幅長486.08米。其中上部結構采用預制T梁,孔跨布置左右幅分別為15x30米和16x30米,為先簡支后結構連續(xù)形式,下部結構采用圓柱墩、空心墩,橋臺采用樁柱臺,基礎采用樁基礎。此次澆筑樁基為右幅6-2#樁基,樁徑2.2米,樁長20米。

項目公司與各參建方通力協(xié)作,嚴格按照"四保一樹一控"要求,從技術交底、施工方案、人員設備、材料供應等方面進行周密安排和管控,施工過程中嚴格落實標準化施工要求,各道工序銜接有序,各項指標均符合要求,為澆筑工作順利完成提供有力保證。

 

瑞孟高速扎務特長隧道左幅順利貫通

8月19日,瑞孟高速公路扎務特長隧道左幅順利貫通,為瑞孟高速交投段實現(xiàn)全線建成通車目標奠定了堅實的基礎。

扎務特長隧道地處瀾滄縣境內(nèi),西盟縣城北部山麓斜坡地帶,進口處位于扎務村北側2千米處,出口處位于永不落村北側4千米處。左線全長5950米,右線全長5915米,最大埋深690米。隧道穿越構造剝蝕低中山地貌單元,橫穿山脊,洞身地形中部較高,進出口地段地形較低,地形起伏較大,相對高差約757米。隧址區(qū)出口發(fā)育有F5斷裂,隧址區(qū)受構造影響,巖體較破碎,河谷多見堆積體,厚度較大。地表水主要為隧道進出口處的沖溝水,沖溝常年流水水流量受季節(jié)變化的影響,雨季流量較大。

自2021年7月扎務特長隧道施工以來,瑞孟項目攻堅克難,克服隧道不良地質(zhì)、突泥涌水、高地應力、輕微軟巖大變形、惡劣天氣等因素,不斷優(yōu)化資源配置。在施工過程中采用了地質(zhì)雷達法、TSP地質(zhì)探測法、瞬變電磁法開展地質(zhì)超前預報,同步開展地質(zhì)超前探孔探明前方地質(zhì)情況,采取"弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測"的施工方法,嚴格控制施工安全步距,確保施工過程中的質(zhì)量安全管理。克服了嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大、穿越高地應力區(qū)等施工難題,有力有序搶抓工程進度,保證項目建設施工穩(wěn)步有序。

截至目前,瑞孟高速交投段的84座隧道(單幅)全長141.6公里,其中特長隧道6座,已完成掘進(單幅)139.98公里,完成比例99.52%。

 

瀘丘廣富高速(紅河段)控制性工程小江園大橋主墩首節(jié)段澆筑完成

近日,瀘丘廣富高速公路(紅河段)控制性工程小江園大橋主墩首節(jié)段澆筑完成,標志著大橋正式進入主墩施工階段。 

 

小江園大橋位于紅河哈尼族彝族自治州瀘西縣永寧鄉(xiāng),為跨越山谷而設。據(jù)悉,瀘丘廣富高速公路屬于云南省"七出省五出境"、縣域高速"互聯(lián)互通"重點項目之一,預計2026年建成通車。 

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