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       來源：現代物流報

      十八屆三中全會后，國家經濟面臨產業轉型，傳統產業面臨升級，快遞業作為新興產業，在國家重點支持的行業政策內，享有政策紅利和重大的發展機遇。
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　　中國快遞業經過10多年的非正常式的發展，已經是非常微利的一個行當,帶有非常大的公共服務行業特點，快遞行業在經歷野蠻式增長，極具中國式的高速發展階段，逐步進入了相對溫和的增長階段。
　　快遞企業從草莽式發展到相對規范化管理模式，從加盟、直營運營模式到直營與加盟混合，以及多種混合股份制的管理模式。快遞業從完全的貨運業、搬運工的形象到如今手持電子設備、衣著規范的專業服務者形象。快遞業伴隨著電子商務的發展，在2013年創造了更加驕人的成績，2013年"雙十一"期間,全國快遞業務總量為3.46億件，比去年同期增長73%，這是國家郵政局11月18日公布的統計數據。
　　在中國快遞業的高速狂奔中，國家郵政局出臺了《快遞市場管理辦法》《快遞行業服務標準》到《郵政法》的修改以及快遞服務"十二五"規劃；包括各個地方出臺的所謂扶持快遞行業的等一系列政策，都沒有在市場中得到積極的有力的驗證。尤其是民營快遞企業還是要時刻面臨政策的"彈簧門"和"玻璃門"，稅賦問題、資金壓力、車輛運行阻力、人力成本等都在市場中遭遇不平等待遇，這些是影響快遞企業升級的政策因素。
　　進入2013年，各地出臺的支持快遞企業的政策和規定陸續加碼，從廣東對快遞車輛進城的許可，到沈陽出臺了物業小區不得拒絕快遞進出的相關規定；從上海市和杭州競爭快遞總部的實施細則，到上海建設快遞產業實驗區，以及鄭州航空港打造中原快遞總部的進程，快遞行業仿佛一夜間成了新興產業中的香餑餑。
　　國家郵政局近日發布《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，包括之前關于快遞智能箱的規范等，從2013年試驗的效果看，并不受快遞企業和消費者的歡迎。那么，快遞智能箱有幾種推廣方式效果會更好呢？其一，郵政局主導推廣，或者是由快遞企業自身推廣。其二，民營快遞企業是聯合銀行、學校、地鐵公司、加油站、全國性房地產企業推廣。其三，由中國郵政和順豐來推廣。筆者認為第二種效果更好，快遞"最后一公里"更能落到實處。
　　快遞企業的信息化、標準化和快遞企業文化的積淀以及快遞企業對快遞人才理解的誤區卻是阻礙快遞企業升級的關鍵指標。十八屆三中全會后，國家經濟面臨產業轉型，傳統產業面臨升級，快遞業作為新興產業，在國家重點支持的行業政策內，享有政策紅利和重大的發展機遇。資本逐利的本性，電子商務的迅猛發展，改變了消費者的生活習慣，網絡購物的發展催生了快遞行業的繁榮。快遞行業作為網購的重要載體，已經從單一的勞動密集型向信息密集型轉變，從粗放式向集約式轉變，快遞企業已向現代化服務業轉型并向產業集中化起步。郵政系之中郵速遞即將在2014年一季度登陸資本市場，這些對民營快遞來說，有極大的吸引力。當前，圓通速遞、中通快遞都已經基本明確上市計劃，加速企業管理架構整合，全面提升服務品質；順豐速運在引入國資后，在快遞網點布局和快遞供應鏈管理上，將成為真正的中國快遞標桿。
　　由此不難看出，快遞企業前行"打鐵還需自身硬"！