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       來源：現(xiàn)代物流報

      《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱 《決定》）在構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制一節(jié)中提出：支持內(nèi)陸城市增開國際客貨運航線，發(fā)展多式聯(lián)運，形成橫貫東西、聯(lián)結(jié)南北方對外經(jīng)濟走廊。從《決定》中可以明顯看出，中國的國際物流格局已經(jīng)發(fā)生變化，這種改變不僅是產(chǎn)業(yè)布局的改變，更是思維的重大改變。
　　三中全會結(jié)束后，中央宣講團成員中的兩位地方大員，其中一位是重慶市市長--黃奇帆。事實上，由重慶最先主導(dǎo)的"渝新歐"國際運輸通道是一個較為成功的國際多式聯(lián)運的范本。
　　時間定格在2011年。這一年的3月19日，由重慶開往德國杜伊斯堡的第一列貨運專列吹響了中國鐵路貨運直達歐洲的號角；10月18日，歐洲第一大鐵路貨運公司--辛克公司在沈陽宣布，一列裝有40個集裝箱列車9月底從萊比錫開出，三周內(nèi)將達到中國東北重要工業(yè)城市--沈陽。
　　今年7月18日，鄭歐國際貨運班列開通，起點是我國中原腹地最大城市--鄭州，終點是德國的漢堡。可以預(yù)見，中國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來將會隨著歐亞大陸的鋼軌而無限延伸。
　　渝新歐國際鐵路成功開行兩年多以來，迅速成為備受中東歐國家廣泛關(guān)注的國際性貿(mào)易大通道。班列運輸?shù)呢浳锟們r值高達30億美元，這接近于去年重慶全市出口總額的10%。
　　與空運相比，渝新歐的成本只有其五分之一；與海運相比，時間可以節(jié)約20~30天，就綜合運輸效益而言，鐵路多式聯(lián)運無疑是一種最為經(jīng)濟的方式。
　　中央在開放型新體制上的這一決定，不僅順應(yīng)了全球經(jīng)濟格局乃至我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的客觀要求，也為國際物流的發(fā)展指明了新的方向。
　　首先，全球經(jīng)濟格局發(fā)生深刻變革，亞洲在全球經(jīng)濟中的地位日益上升，地區(qū)經(jīng)濟一體化、多邊貿(mào)易體制發(fā)揮的作用越來越突出。我國與亞洲周邊國家的貿(mào)易往來，尤其是與陸地接壤的國家的貿(mào)易往來穩(wěn)步增加，催生了通過陸路進行運輸?shù)目陀^要求。習(xí)主席9月份訪問中亞國家，凸顯了這些國家與我國互惠貿(mào)易的重要性，也在新絲綢之路的建設(shè)上取得重大共識。
　　其次，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得了很大變化，廣大中西部地區(qū)積極培育自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，外向型經(jīng)濟特征越來越明顯。7月初，海關(guān)總署發(fā)言人透露，上半年中西部地區(qū)的進出口增速超過東部地區(qū)，說明不僅存在國際物流的現(xiàn)實需求，更孕育著更大的未來需求。在與歐洲和中亞、中東國家的往來中，中西部地區(qū)依然選擇海運，由于周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，費用仍舊不菲，而且貨物在途時間過長。
　　再次，我國"鐵路外交"顯示出生機和活力。近年來，我國在鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)運營上的巨大成就讓世界矚目。我國一直在與周邊國家的交通互通互聯(lián)上做出不懈努力，也得到了眾多國家的認可。我國的經(jīng)濟實力、龐大的市場、互惠互利的準(zhǔn)則等無不增強了周邊國家擴大貿(mào)易往來的意愿。
　　從《決定》中，我們可以看出中央擴大開放的信心和決定，從沿海開放到內(nèi)陸沿邊開放，這種全方位的開放格局是認識上的深化和飛躍。《決定》指出，推動內(nèi)陸同沿海沿邊通關(guān)協(xié)作，實現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息共享、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助。中央《決定》重點突出以中國自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為代表的沿海開放，也強調(diào)了內(nèi)陸沿邊地區(qū)的開放，這種三位一體的開放格局無疑為中國夢的實現(xiàn)譜寫出絢麗的奏章。