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為了香格里拉早日通動車(點贊新時代)

來源:大理滄龍物流有限公司   發布人:admin   發布時間:2023年3月14日   點擊:484次
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來源:人民日報       2023-03-10 19:50  

"別看金沙江對岸的玉龍雪山白雪皚皚,可正在挖掘的哈巴雪山隧道掌子面,溫度能達到40攝氏度。"換好雨鞋、戴上安全帽,中鐵十六局哈巴雪山隧道現場負責人霍二倫不忘提醒記者脫掉外套。

哈巴雪山隧道是滇藏鐵路麗江到香格里拉段的控制性工程,也是全線最后一座未貫通隧道。盡管哈巴雪山隧道全長不到10公里,動車開過只需要3分鐘,但從2014年動工算起,如今已經到了第九個年頭。2017年,霍二倫奉調來到哈巴雪山,目標只有一個:加快隧道開挖進度,讓香格里拉群眾可以早日坐上動車出行。

"都說哈巴雪山隧道施工難,真干起來才深有體會。"進入哈巴雪山隧道前,霍二倫先在辦公室給記者展示了哈巴雪山的施工難度--巖體變形導致的混凝土掉塊、被拉穿的8毫米厚錨墊板、被扭斷的工字形鋼......"原設計的初期支護與圍巖之間,允許接觸應力是0.5兆帕,而哈巴雪山接觸應力達到2.4兆帕,達到允許接觸應力近5倍,導致隧道初支變形非常嚴重,給隧道掘進和支護帶來非常大的挑戰。"

沿著平行導洞前行,一路坑洼不平。"這麻花形的平導道路,其實最初打通時是直道。那段拱頂最初是弧形,現在已經被扭出了銳角。"霍二倫邊走邊說,有的平導開挖時寬度超過8米,隨著擠壓變形慢慢被壓縮成了2.5米。

雖不是第一次進隧道,但哈巴雪山隧道的變形程度讓記者心中多了幾分忐忑。或許是看出了記者的顧慮,霍二倫說:"隧道墻上設有監測點,頂上都掛著專門定制的防護網。隧道施工,安全是第一位的。"

"如何有效控制高應力導致的隧道變形,是需要解決的重點問題。否則前腳開挖,后腳鼓包,反復修復會耽擱施工進度。"霍二倫介紹。

2017年以前,哈巴雪山隧道單個掌子面每月進度不超過15米。來到這里工作后,霍二倫輾轉跑遍麗香段其他隧道掌子面,取長補短總結經驗,提出了哈巴雪山隧道出口掌子面到2018年5月份實現每月掘進60米并穩產的目標。

"說實話,通過改進工法,一個月完成40米沒什么問題,但要到60米,一開始連我自己心里也沒底。"霍二倫坦言。

加快進度,靠的是正工法、順工序。中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部組織參建各方優化工藝,不斷提高工效。一般隧道只需要一層初期支護,而哈巴雪山隧道初期支護加到了三層,同時通過繼續增設設備,再加一道緩沖層,減少裂縫或者變形......通過改進完善工法,霍二倫和團隊一次次刷新了進度紀錄。

 

隧道口,陽光正好,霍二倫轉身指著背后說:"現在離打通隧道那頭只剩不到百米,香格里拉的群眾馬上就能坐著動車回家了,勝利就在前方。" 

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