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成昆鐵路擴能工程預計今年底通車

來源:大理滄龍物流有限公司   發布人:admin   發布時間:2022年11月7日   點擊:702次
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來源:云南網       2022-11-04

      歷經十余年建設的成昆鐵路擴能工程(成昆鐵路復線)全線鋪軌完成,預計今年年底通車。
      成昆鐵路復線將主要承擔客運功能

成昆鐵路 圖源:"云南發布"微信公眾號 胡仲平 攝
 
      成昆鐵路,從開通運營至今已有50多年,它的建成,改變了當時西南地區沿線2000萬人的命運。隨著我國現代化建設的加快,當地群眾的生活有了很大改善,對交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外,成昆鐵路由于運營時間較長、抗災能力下降,而沿線雨季時泥石流等災害頻發,加上多屬于高烈度地震區,地震活動頻繁。因此,成昆鐵路急需進行重建。
      在國家統一規劃部署下,新成昆鐵路于2007年正式開工。
新老成昆線交匯 圖源:"云南發布"微信公眾號 羅成 攝
 
      成昆鐵路復線,并行于既有成昆鐵路,采用分段建設、分段開通的方式推進,全線分5段進行建設。其中,云南2段,廣通至昆明段于2013年12月開通;永仁至廣通段于2019年10月開通運營。
      拼版照片:上圖為成昆鐵路經過的元謀站,于2019年12月30日零時起正式停止辦理客運業務,如今承擔貨運功能;下圖為新成昆鐵路經過的元謀西站,元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運業務。新華社記者 胡超 攝
 
      四川境內,成都至峨眉段于2018年1月開通;米易至攀枝花段于2020年5月開通,最后一段峨眉至米易段分兩部分建設。冕寧至米易段于2022年1月開通,目前僅剩的峨眉至冕寧段,全長約226公里。
      成昆鐵路復線通車后,將與成昆鐵路客貨分離;成昆鐵路復線將主要承擔客運功能,兼顧貨運;老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。
 
      逢山鑿隧、遇水架橋 建設者們再續修路傳奇
      半個多世紀前,鐵路建設者們不畏艱險、不怕犧牲,鏖戰12年,創造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個多世紀后,新一代的建設者面對挑戰毫無懼色,科技助力攻難關,為天塹開辟了新通道。成昆鐵路復線,目前最后在建的峨眉至冕寧段自開工以來,已奮戰整整6年,這是全線最難啃的"硬骨頭",地質條件極其復雜,隧道占比更高達75%,被業內專家稱為"世界地質博物館"。
      2019年1月,老鼻山隧道施工中揭示了一座向下最大深度近40米,向上最大高度約32米,橫向最寬約38米的大型溶洞。圖源:"中國鐵建"微信公眾號
 
      峨眉至米易段的老鼻山隧道,是全線最長的隧道工程。地質構造復雜,穿越多條斷層帶,潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯等風險地帶,施工中所遇到的大型溶洞猶如"斷橋崖"。
      建設者們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段,成功"度過"了兩大溶洞。圖源:"中國鐵建"微信公眾號
 
      2020年6月23日,老鼻山隧道安全貫通,成為該區段貫通的首座10公里以上特長隧道,峨米段的高難度穿山施工宣告完成。
      位于峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線特大橋,是全線集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的工程,施工環境復雜,技術難度大,安全風險高。
2018年11月30日,毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍,這座"咽喉級工程"全面告捷,成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功"飛跨"大渡河的"巨龍"。
      逢山鑿隧、遇水架橋,建設者們在新成昆線上接續書寫著西南鐵路的傳奇。
 
      成都→昆明,19小時→7小時!
      這是10月28日在四川省涼山彝族自治州喜德縣小相嶺隧道口拍攝的成昆鐵路復線軌道貫通儀式(無人機照片)圖源:新華社
 
      10月28日,在喜德縣小相嶺隧道鋪軌施工現場,隨著最后一對500米長鋼軌穩穩落下,成昆鐵路復線全線鋪軌完成,為實現全線通車打下了堅實的基礎。由于成昆鐵路復線采用鋪軌、站房與"四電"工程同步施工的方式,鋪軌的完成,意味著全線建設工作也基本完成,進入精細調整階段。下個月將開展工程驗收、靜態、動態調試等工作,預計今年年底通車。
成昆鐵路擴能改造工程走向示意圖 圖源:"西南鐵路"微信公眾號
 
      成昆鐵路復線,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,正線總長約860公里,設計時速160公里,建成后將運行復興號動車組。
      成昆鐵路復線建成通車后,將成為川滇間的又一"鋼鐵巨龍"。成都至昆明通行時間,將從老成昆線的19個小時縮短至約7個小時。 

 

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