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在國內流通領域，成本高、效率低是一大頑疾。記者分赴多地，對37家生產和流通企業進行獨家調查，并走訪了部分消費者。從物流過程看，我國物流保管費用是發達國家的2倍，管理費用是其3至4倍；從流通組織看，多級批發、多級零售現象普遍，每增加一個環節，平均加價5%至10%。（6月12日人民日報）
國內物流成本高，是一個討論了多年的老話題。盡管這些年來針對畸高的物流成本出臺過不少解決意見和方案，但從記者這次調查結果來看，物流成本仍然居高不下。這就值得我們深思，究竟該采取哪些有效措施促使物流成本盡快回歸合理水平，以便降低企業成本和消費者負擔？
顯然，物流成本高不僅高在某一個環節，而是多環節不合理。比如報道指出，標準不統一，由此產生大量不必要的搬倒騰挪；信息不透明，"車找貨"與"貨找車"同時存在；規劃不合理，迂回成本和閑置成本造成大量浪費；政策不協調，一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。
這等于提醒有關方面統一標準、信息透明、合理規劃以及協調政策等。這也是個涉及面大的系統工程，要想完成這個工程，筆者認為關鍵要從兩方面入手，一是法律法規；二是信息共享。也就是說，既需要法律法規來規范相關標準、規劃、政策等，也要以共享思維降物流成本。
長期以來，我國物流系統法律法規比較分散，沒有形成一個完整體系。雖然郵政法、道路交通安全法、合同法、《快遞市場管理辦法》等涉及物流環節，但分散的法律影響實施效果。再比較他國，比如日本，就會發現我國的物流法律體系不完善，而且法律法規針對性明顯不強。
物流成本這么高，拿什么降本增效
日本物流法律體系就比較專業。比如針對物流據點就有多部法律--《大規模零售店鋪布局法》、《流通業務城市街道整備法》和《汽車終端站場法》等。再如針對運輸環節有《貨物汽車運輸事業法》和《貨物運輸經營事業法》、《港口運輸事業法》等。單從名稱看，針對性較強。
要想降低物流成本，完善立法是基礎。除此之外，還需要運用共享思維、互聯網技術，讓整個物流系統盡快"共享"起來。比如說，很多蔬菜在農村菜濺傷農，而在城市卻售價居高不下，原因在于產銷兩端均處于信息"孤島"，農超對接只解決小部分問題，還需信息共享解決大問題。
再比如，"車找貨"與"貨找車"現象同時存在，這就是典型的信息不對稱。如果有一個專門平臺既有貨物信息又有車輛信息，這個問題很容易就解決了。從這個角度來說，國內物流業的信息化水平還比較滯后，物流企業之間以及從業者之間缺少一種共享精神。這種局面亟待改善。
也就是說，物流業可以出現多個信息共享平臺，"共享經濟"的"蛋糕"很大。創業者、風投們可以向物流業"看過來"，用市場之力促進物流業降本增效。當然，讓物流業實現數據、信息共享的同時，也要防止極端事件出現，如不久前順豐與菜鳥之間的"數據斷交"就需要預防。
根據測算，社會物流總費用占GDP的比重下降1個百分點，就可以節約7500億元。一旦國內物流成本回歸合理水平，其減負效果或許不亞于減稅。所以，急需要"完善立法+信息共享"雙輪驅動。其中，實現信息共享相對容易一些，可以先行一步，而相關立法也要快速跟上。
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