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       國家"互聯網+"行動計劃中提出了"互聯網+高效物流"等十一項重點行動，并從去年7月開始從國家層面部署推進"互聯網+高效物流"。隨后，國家發改委印發了"互聯網+高效物流"的實施意見，提出構建物流信息互聯共享體系、提升倉儲配送智能化水平、發展高效便捷物流新模式、營造開放供應的物流發展環境等四項主要任務。
　　轉眼間過去了半年多時間，"互聯網+高效物流"整體上有了一定進展，如在傳統物流體系中不同程度地引入了互聯網技術，借用了互聯網思維，特別是在無車承運人、智能倉儲、智能自提柜和即時配送、多式聯運等方面均有所突破，然而距離實現真正"互聯網+高效物流"的總體目標還有不小的差距。
　　主要原因在于：
　　第一，國家倡導的"互聯網+高效物流"模式剛剛起步，引導政策尚未完全、有效落地;
　　第二，互聯網技術和互聯網思維尚未在物流行業形成真正的革命性創新模式，導致行業向高端轉型升級既沒有新的需求拉動，也沒有突破性技術推動;
　　第三，除民間資本大規模進入快遞市場外，其他行業領域的資本總量相對于行業總體需求規模來說，還處于極小比例;
　　第四，"互聯網+"最需要的信息采集和協同能力、大數據共享能力嚴重不足。
　　如果按照現行的發展慣性，"互聯網+高效物流"的深度融合將是一個漫長的過程，僅靠政策推進是難以實現快速落地和迅速發展的，猶如政府主導的有樁公共單車一樣。
　　從2007年到2014年，政府主導的有樁公共單車一直反應平平，未能真正解決公共交通最后一公里存在的問題;而2015年出現的"互聯網+無樁共享單車"模式卻獲得了民間資本特別是國際投機資本的青睞，呈現出"火山爆發"之勢。盡管"互聯網+無樁共享單車"也出現了一些新的社會問題，但公共交通最后一公里的問題得到了系統性的解決，相關負面效應也會在未來政策約束下得到削減。
　　在實體經濟下滑且難以在短期內得到根本性恢復的情況下，"互聯網+"成為新經濟的催化劑，互聯網經濟的規模也在逐年飛速發展。而互聯網也開始由舊業態向新業態邁進，其根本原因在于，互聯網與共享經濟的互相催生和互相推進。
　　物流與共享經濟有著天然融合的屬性。所謂共享經濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，是用使用權代替所有權。
　　目前，Uber和Airbnb的共享經濟模式最為引人注目，其本質是將閑置資源與他人共享，屬于典型的C2C模式。另外一種就是當下中國流行的共享單車、分時租車等，其共享經濟模式是將擁有型的產品改造成為使用型的產品，應該算是較為典型的B2C模式。
　　在中國市場，C2C模式共享經濟往往因為資源及參與人的安全性問題，往往受到較大的市場約束和政策限制，如Airbnb就因個人征信體系不健全和房源不足在中國市場受到冷落，而Uber也因為業務存在道德瑕疵，且與中國的文化和法律存在沖突，最后轉讓給了競爭對手滴滴出行。
　　如果按照出行距離劃分，共享單車解決了3公里的問題，滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，則被分時租車視為自己的機會。據估計，分時租車的市場規模將超過千億市場。
　　其實，物流與共享經濟本身有許多相類似的屬性。從本質上看，物流能夠流動的原因就是商品從價格低向價格高的方向流動，由市場需求弱、需求分散的地方向市場需求強、需求聚集的地方流動。
　　物流的競爭重點是如何做到"重去重回"，即盡可能實現運輸及倉儲的規模優勢和范圍優勢，盡可能減少無效物流，盡可能在全產業鏈上配置優化的物流資源。而產業供應鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會呈現閑置資源的合理利用，如構建物流網絡、建立行業聯盟、重新配置產品制造鏈等。
　　在互聯網技術及互聯網思維支持下，物流體系中的各個環節都有可能實現閑置資源的共享復用及分時使用。如末端配送倉儲和運輸中的共同配送倉儲、協同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯網及移動互聯網的物流大數據支持下，需要深度挖掘各物流資源的時間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復用或資源分時占用的全新高效物流體系。
　　民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國內快遞市場及共享單車市場表現活躍。一方面，這是由于國內快遞市場連續6年40%的收益率增長所致;另一方面，共享單車不到半年就有數十億元的融資增長，充分說明民間資本投入方向與行業產業經濟發展的正相關性。
　　物流業發展已成為國家發展的戰略重點，也是投資的主要方向，"共享經濟+民間資本"恰恰可以有效地將物流大數據與資源社會化、組織平臺化融為一體，合理利用物聯網、車聯網和探針計算，實現數據科學、網絡科學、空間地理科學和可視化技術與高效物流的精準結合，進而激活"互聯網+高效物流"。