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       隨著經濟的發展，城市虹吸效應越來越強，越來越多的人往經濟越發達的城市集聚。因此城配市場在人群集聚的過程中變得更加復雜和多元，2017年這個趨勢將會進一步加強。對于復雜而多元的城配市場，技術驅動和協同發展成為每一個城配物流人的共識，那么應該具體如何深化這些措施呢？
2016年"互聯網+物流"的概念得到了全新的定義和發展
       首先，"互聯網+物流"不再是簡單的車貨匹配，而是分行業的解決方案。
       物流不是一個行業，縱向橫向都可以切分成很多不同的行業。在我看來，電商物流、家裝物流、生鮮物流就是三個完全不同的行業。電商有返貨，家裝有送裝一體，生鮮有冷鏈，不一樣的要求意味著不一樣的服務。所以經過這兩年的積累，我的第一個觀點，做城市配送一定要做分行業的解決方案，不能指望做一個互聯網的車貨匹配，用一套標準的東西包打天下。
       其次，"互聯網+"物流不是簡單的運力提供，而是一個完整的供應鏈解決方案。
       城配也不能簡單理解為把貨物從A搬到B。單純的配送概念可能就是一輛車加一個司機，簡單的運力問題。但是實際操作過程中，倉儲、資金、保險等一系列問題接踵而來。所以，物流企業遠看是勞動密集型企業，近看是資金密集型企業。很多時候物流已經超出了單一的運輸范疇，它是一個物流+互聯網+金融的完整的解決方案，所以我認為未來城配市場的決勝關鍵點在于哪個企業能夠提供全鏈條的一站式的交鑰匙的解決方案。
       最后，就是分享經濟在城配行業的未來。
       C2B驅動了兩個現象的產生：一個是訂單的高度分散化，一個是對于運力提出的挑戰。每年的"雙十一"對于物流企業來說其實是很痛苦的，因為造成了巨大的運力缺口。有時候在思考到底哪一家物流企業可以應對如此分散的訂單，想到可能只有一家企業，叫做社會運力。
       因此，在這個背景下，行業內部逐漸產生新的模式，也就是最近比較火的無車承運人。我認為，無車承運人有以下特點：
第一，擔責，而非江湖事江湖了。
第二，自己是交易的主體，而非只做信息撮合中介。
第三，對于上游貨主提供深度的解決方案。
第四，平臺思維，用互聯網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。
       還有最重要的一點，有建設系統的能力，且能沉淀大數據。
趨勢一：重新定義客戶群。城配行業需要重新定義的不僅是供給側，更是需求側，要找到服務敏感型客戶，伴隨城配市場需求和競爭雙重升級，服務敏感型客戶正成為城配市場客群的主流，突出"定制、標準、確定性"的服務屬性，吸引服務敏感型客戶，打開一片新市場。
趨勢二：實現倉配一體，集約后共同配送。未來城配企業只有車是遠遠不夠的，還要有倉。
趨勢三：從優質運力到整體解決方案。客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案：從行業趨勢我的觀察來看，干線+城配+倉儲+金融鏈條式的整體解決方案才是客戶所需要關注的。
趨勢四：末端延伸，從同城到城際。未來1～2年，可能不會有城配公司提法，而是綜合性物流公司，同時做城市內部和城際的運輸，這是所有城配公司都必須跨出的一步。
趨勢五：從生意驅動到數據驅動。產品的決策其實都來源于客戶，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數據中來。