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綠色航運時代開啟 LNG動力船前景可期

來源:大理滄龍物流有限公司   發布人:admin   發布時間:2016年11月26日   點擊:1655次
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       近日從浙江省交通運輸廳傳來消息,我國首個可為國際航運船舶加注液化天然氣(LNG)的項目--舟山液化天然氣接收及加注站項目,在浙江省舟山島東北部海岸開建。這也是我國首個可在公海為國際航運船舶加注LNG的供應基地。

  無獨有偶,國際海事組織(IMO)當地時間10月27日倫敦的會議上作出決定:要求到2020年,船舶燃料油含硫量必須低于0.5%,而不是推遲五年至2025年。而要滿足這一規定要求,船舶采用LNG動力是最佳選擇之一。

  LNG素有"未來燃料"的美譽,在作為船用燃料方面也越來越受歡迎。使用LNG燃料能減少氮氧化物排放近90%,減少二氧化碳排放量25-30%,硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計。正是由于LNG完美的環保性能,世界各國均大力發展LNG動力船舶。

  由于環保形勢的日趨嚴峻,我國近年來主要推進內河水域船舶的LNG應用。我國提出,到2020年,全國主要內河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應用LNG得以推廣,危險品船、沿?痛推胀ㄘ洿圏c示范項目穩步開展,遠洋運輸船舶的試點工作啟動,內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上。交通運輸部2014年公布的《水運行業應用LNG首批試點示范項目名單》提出,至2016年年底的2年間,將建造979艘LNG動力船,建設十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中,京杭運河江蘇段示范區和安徽皖江與巢湖示范區新建的LNG動力船數量最多,均為300艘。然而,現在已近年底,目前來看,這一目標難以實現。

  目前,發展LNG動力船舶還有一些瓶頸需要突破,包括LNG加注基礎設施不完善、商業模式有待成熟、建造成本過高等。業內人士表示,相關產業政策的完善,財政補貼的支持,《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》等更嚴厲的環保措施的實施都將極大地推動中國LNG動力船和加注行業的發展。同時,除國家層面的政策支持外,LNG動力船的發展還需要更多的示范效應。只有現實中有更多成功的案例,才能直接激發船東建造LNG動力船的熱情。

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